국경 전상인은 앞으로 어떻게 향할 것인가?업종 3대 업그레이드 새로운 변화

국경 전산상에게는 국경물류가 없어서는 안 되는 중요한 부분이다.

수출 전업체에서 중국 우체정보EMS 는 수출 직표의 대부분을 차지하고 있다.

해당 데이터에 따르면 현재 중국 우체ENS 소속 이우보는 연간 수출 소포가 2억 건에 이른다고 한다.

대하다

향후 향후 중국 우편EMS 가 볼 수 있는 가능성은 더욱 분명하다.

최근 2017 중국 (용강) 국경 전상 산업 정상회담 및 대외 무역 전환형 포럼

개최, 중국 우체국 물류 주식 유한회사 국제부 부사장이 용기를 내어 국경 전상과 다국적 전상물류 물류에 대해 자신의 견해를 제기했다.

숫자로 보면 경로전상인

2016년 국경전상거래액은 약 6조1억, 5년의 복합 성장률은 33% 안팎으로 2020년까지 12조대에 이른다.

수출 면에서는 국경 전업체가 국경 B2B 와 국경 B2C 로 나뉜다. 현재 B2B 는 83%, B2C 는 17%를 차지한다.

하지만 발전 속도로 보면 B2C 의 속도는 B2B, B2C 지난해 업계 통계가 43% 증가했다.

수입 측의 데이터는 연간 수출량이 1조1조1억, B2C 의 속도가 매우 빠르고, C2C 의 시장이 점점 위축되고 있기 때문에 B2C 는 기회는 있지만 유감스럽지만, B2C 시장은 기본적으로 몇 개의 플랫폼에 독점되어 있다. 만약 한 개인이나 작은 기업이라면 진입하고 싶다면 문턱이 높기 때문에 더 잘 볼 수 있다.

경로 전상인이 새로운 변화를 불러왔다.

물론 업계 전체가 변화하고 있다.

10년 전 아직 출국전업체라는 단어가 없었을 때, 우리가 본 고객 수요는 오늘과 완전히 다르다.

현재 플랫폼의 힘, 플랫폼의 목소리가 점점 커지고 있고, 개체의 목소리가 점점 작아지고, 플랫폼이 업그레이드되고 있으며, 아마존과 알리바바 플랫폼 정책은 모두 업그레이드되고 있으며, 이 2년의 플랫폼 정책의 변화가 매우 빠르고, 핵심 추세는 3개의 업그레이드다.

첫 번째는 판매가가 업그레이드되었고, 예전에는 개인 사용자가 마음대로 가게를 열고, 현재 개인 사용자가 가게를 열고 싶어하고, 주류의 대플랫폼 문턱이 점점 높아진다.

현재 판매가가 이미 업그레이드 중이어서 모두 제조사들이 가게를 열었다.

둘째는 소비자가 업그레이드하고 있다.

이전에 우리가 직면한 소비자들은 일부 중국의 제품을 사야 하는데, 가격은 비교적 낮고, 부가가치는 높지 않으며, 전체 시한 요구도 그리 빠르지 않을 것이다.

하지만 지금은 달라, 대부분 플랫폼이 주목한다.

고급 제조 비율이 높았고, 이 소비층은 해외에서 1달러의 소포를 사는 제품과 수십, 수백, 수백, 수천 달러에 달하는 소비자의 수요는 다르다. 고객 체험 요구도 다르다.

그래서 이런 업그레이드는 큰 변화를 가져올 수 있다.

플랫폼도 새로운 정책을 선보여 매가와 바이어들이 플랫폼을 향해 기대했던 방향으로 발전한다.

예를 들어 시효 요구가 빠르다면 중국 우편EMS 당시 이메일을 설계했을 때 7일부터 15일까지 디자인한 것이 충분했다.

하지만 지금의 요구를 원활하게 만족시킬 수 없는 것 같다.

현재 플랫폼은 모두 2일, 당일, 5일, 7일에 달한다.

현재 무우수한 물류, wish 달을 포함해 모두 이 플랫폼의 변화를 볼 수 있다.

셋째는 물류 경로의 변화이다.

이전에는 직함으로 비교적 많이 썼을 것이다.

그러나 오늘 정세는 또 변화했다. 직우경로를 제외하고는 해외 창고의 경로가 나와, 착지에 맞는 경로가 나와, 특선의 채널도 나왔다. 물류상품이 점점 많아지고, 눈이 어수선하고, 물론 시장의 선악이다.

해외 창고는 중요한 물류 루트가 되었다

해외 창고에 대해서는 사실 2년 동안 정부에서 업종까지 우리 매가가 숭배하고, 정부의 각급 문건을 모두 볼 수 있고, 세트의 각종 보조금도 다 있고, 최근에는 중앙부위 회의에 참석할 때, 정부는 일대 일선 연선으로 해외 창고를 넓혀서 생산품 전시 센터를 장려하고 있다.

해외 창고에는 좋은 고객 체험이 있고, 유럽과 미국 국가는 3,5일간 물건을 받을 것을 요구하고, 당신은 10일 만에 받게 되어 소비자가 원하지 않습니다.

지금 당신은 어느 사이트에 가든 오전에는 주문을 받으려고 합니다. 그는 물건을 받기 싫습니다.

물론 개별 시장을 제외하고 남미 브라질 러시아 등과 같은 개별 시장은 특수한 세관 정책으로 인해 소비자들이 이런 상황을 받아들이고 있다.

하지만 한일, 유럽과 아메리카, 호주, 구매자는 3일 동안 상품을 인수하는 것은 이미 상태가 되었기 때문에 높은 부가가치를 파는 제품이나 고중량단의 제품은 2,3일간 물건을 받을 수 없고, 확실히 고객 체험회가 비교적 나쁘다.

다시 한 번 교환, 우리는 직우수출, 세관 방출, 돌아오기 어렵다, EMS 를 제외하고는 무료 반환할 수 있지만, 다른 채널은 하기 어렵다.

또 다른 애프터서비스로 약간의 하자가 있어 간단한 반품으로 주기가 비교적 길다.

그렇다면 어떤 제품들이 해외 창고에 적합할까요?

우선 전자류입니다. 여러분은 직우편으로 이우보를 사용하면 심천에서 괜찮을 수도 있습니다. 우리는 홍콩에 송전선 채널을 가지고 있습니다. 당신은 안검을 하고 싶고, 한 번에 전송도 못 나가고, 전송제품은 직접 우편 방식으로 하기가 어렵지만 해외 창고에서 하는 것이 비교적 쉽습니다.

둘째는 시효성을 요구하는 것이다.

셋째 는 일부 집 원예류 의 제품 으로 부피 가 매우 크고 무게 가 크다.

넷째는 사이다 제품.

공공 해외 창고는 반드시 성숙시장이 생길 것이다

해외 창고 시장은 이미 점차 발전하고 있으며, 판매가들이 해외창고를 자체 건설한다.

하지만 결국 공공 해외 창고 시장은 주류일 것이다.

중국 우체국 EMS 중 한 개는 예로, 그는 1년에 몇 억을 팔고, 이제부터 창고를 짓고, 1평미의 화물가게를 내려갔다. 비용은 200만 달러이고, 그는 모두 자본을 가지고 있다. 지금은 매우 힘들고, 장부에서 많은 돈을 벌고 있지만, 현금을 볼 수 없는 것은, 카운터에 떠다니거나, 아니면 해외 창고에서, 돈더미로 볼 수 없다.

2년 전 많은 판매가들이 이미 창업에 착수했고, 창고의 크기를 막론하고 해외에서 먼저 지켰지만, 기업이 발전하려면, 당신은 영원히 1만 평미터에 제한할 수 없다. 당신은 발전하는 과정에서 단일 기업이 물류를 투입하는 자산을 발견할 수 있다. 해외에서 사람을 모집하는 것은 매우 어렵지만, 해외의 인력 관리는 매우 어렵다.

또 인재 모집, 문화 차이도 문제다.

정책 법규도 다르다.

그래서 간단한 것 같아요. 해외 창고는 절대 간편히 창고를 만들지 않고 지게차를 마련하고 둘을 고용하면 끝납니다. 그렇게 간단하지 않으니, 관무에 대한 문제, 법무에 대한 문제가 더 많을 수도 있습니다. 심지어 회사가 저쪽에 등록하고, 세무상의 문제도 있습니다.

그래서 미래의 공공 해외 창고는 반드시 성숙한 시장이 나올 것이라고 판단한다.

왜 지금 모두 자기를 원하는가? 공공이 부족하기 때문에 당연히 아마존은 하나였지만 아마존의 원가 많은 기업의 제품이 보고 퇴출되었으니, 받으시길 바란다.

그래서 어떤 제품도 우세하고 열세에 적합하지 않은 것은 스스로 시험해 봐야 안다.

해외 창고 포석에서 중국 우체국 EMS 는 12년 전부터 해외 창고를 운영하고 있다.

당시 호주 우체국과 합자회사를 설립했으며 호주, 뉴질랜드의 해외 창고, 소요점은 창고를 운영 비용 최저 곳에 설치해야 했다.

예를 들면 중국, 인공 비용이 낮고, 많은 공급 업체 관리가 편리하고, 만약 보세 구역에 넣으면 효과는 더욱 좋고, 다국적 집약으로 비준된다.

지금은 수요가 바뀌었고 예전에는 매출 위주로, 지금은 구매자 위주로, 고객 체험을 강조했다.

예전에는 해운 처리를 마치고 호주, 뉴질랜드에 보내서 4,50일 동안 받아들일 수 있지만 오늘은 받아들일 수 없다.

최근 몇 년 동안 우리는 미국 영국 독일 호주에 해외 창고를 설립해 국내의 제조업을 위해 일부 경로전상 대매가들이 창고와 일체화 서비스를 제공하고 있다.

물론 배송 채널은 우정 루트에 국한되지 않고, 예를 들어 유럽, 중국 우체국 EMS 는 독일 우체국, 영국 우체국, 다른 도시에서 찾을 수 있는 채널을 제외하고 있다.

세계 경상 이 중국 을 보다

최근 몇 년 동안 국경 전사들의 발전은 매우 빨랐지만, 이 경상 전세계의 발전은 사실상 중국을 보고 있다.

만국 우체국 연맹, 세계 세관 기구, 세계 철도 조직 은 각종 국제 정상 회의에서 중국 을 하나 의 사례 로 중국 을 그 에게 더 많은 경험 을 제공 하 고 우리 의 세관 을 포함 해 일부 국경 전상 혁신 표준 을 제공 해 세계 세관 조직 을 확대 했 다.

세계 철도 조직을 포함해, 우편물 부속품 수출, 세계 철도 조직이 설립할 때, 우편물을 우편물 부속부품 없이, 특히 우편물이 철로운송 범주 안에 포함되어 최근 몇 년 중유럽 철도 철도 도로가 많이 열렸기 때문에, 처음에는 각종 유럽이 끝나면 안된다고, 각종 유럽을 부를 수 없다고 호소했다.

그러나 크로스 전상들의 물건이 많다는 것을 발견하였으나 운반할 수 없었기 때문에 세계 철도기구는 많은 요구가 있었기 때문에 세계 세관 기구도 감시할 방법이 없었다.

중국이 최초로 세계 철도 조직을 중국에 소집해 이런 수요를 제기하고 있으며, 현재 철도 운송은 세계 철도 조직에서 이미 인정을 받았다.

최근 몇 년 동안 우리는 여전히 세계 세관 조직을 추진하며 철도 운송 과정에서 어떻게 관리를 할 것인가.

항공 운송, 해운 이 방면 은 모두 성숙하고 잘 조성되었지만 철도 운송 우편은 어떻게 관리하는지, 이것은 중국이 세계에 제시한 과제인데, 나는 최근 반드시 원만하게 해결될 것이라고 믿는다.

네, 세계의 경로전상이 중국을 보고 있습니다.

더욱이 멋진 보도를 통해 세계 의상 신발 모자망에 주목해 주시기 바랍니다.